8月9日24时，国内成品油价格又要变，即将迎来本年度的第15次调整。
此次调整备受期待。原因在于，在过去3次调整中，我国的成品油价格一改今年初延续下来的连涨态势，首度呈现3连跌的局面。
经过3次调整之后，汽油价格已经累计下调980元，降至每吨9870元;柴油价格累计下调945元，降至每吨8800元。
这对燃油车车主来说，油价下跌，减轻了不少出行负担。
以95#汽油为例，经过3轮下跌，国内大部分地区的价格已在9元附近徘徊。
其中，北京的价格已经跌至9.09元/升，上海的价格跌至9.04元/升，而宁夏、陕西的价格已经率先破9，下潜至8元区间。
如果油价继续下跌，那么，全国范围内95#汽油即将整体重回8元时代，柴油价格也将回落至8元出头的位置，这无疑将给不断上涨的油价刹刹车。
油价调整谁说了算
涨涨跌跌，油的价格，到底谁说了算?
与很多人想象中的不同，我国的成品油价格并不与国际油价变动实时绑定，而是由政府颁布指导价，与国际市场进行有限联动。
根据发改委颁布的《石油价格管理办法》，我国的“汽、柴油最高零售价格以国际市场原油价格为基础，考虑国内平均加工成本、税金、合理流通环节费用和适当利润确定”。
具体来说，国内的油价不是我们所熟悉的“三桶油”来决定，而是由发改委根据国际上几个主要的原油期货市场价格变动情况，对国内成品油价格进行调整。
发改委为油价调整设定了一个价格区间——当国际市场原油价格低于40美元或高于130美元时，成品油价格将不作调整。
当油价位于这个区间内，则根据最近10个工作日的国际市场原油价格平均值，来确定油价调整的幅度。
值得注意的是，当调价幅度低于每吨50元时，当期油价将不作调整，而是纳入下次调价时进行累加或冲抵。
在过去的10个工作日统计周期内，国际油价的走势可谓峰回路转。
具体而言，在开头几日，油价呈现出连续上涨局面，7月30日的国际油价涨幅高达2%，在前4个工作日统计中，国际原油变化率达3.33%。
不过，随后国际油价便出现了连续两日的大跌。
8月4日，纽约原油期货下跌了3.71%;5日，下跌3.15%，价格回落至87.8美元/桶，跌破了90美元/桶的位置，基本抹平了新统计周期前几日的涨幅。
由于国内油价调整的依据，是过去10个工作日内的平均值，因此，在连涨连跌后，油价的峰值波动基本被磨平，市场预计，9号的成品油价格大概率会呈现微跌态势，甚至有机会出现今年首次搁浅。
油价为何波动不止
作为现代工业社会最重要的原料之一，原油被称为“流动的黄金”。
它对宏观政治经济环境的变化十分敏感，稍有风吹草动，其价格就会发生波动。
从中时段来看，新冠疫情的爆发，奠定了近两年石油价格变化的格局基础。
2020年，在突然袭来的新冠疫情面前，各国纷纷采取严格的防疫措施防止疫情蔓延，使得全球流动性大减，工业和经济活动受限令全球石油需求急剧下滑，整个市场发生剧烈波动，呈现出显著的供大于求的特征。
于是，原油价格开始暴跌，WTI原油价格一度跌至10美元以下。
当时，壳牌集团CEO范伯登甚至表示，全球石油需求已经越过峰值，难以恢复到往常的水平。
经济活动的大幅、长期的停摆令各原油产出国纷纷调低原油产量，2020年5月，OPEC+与G20商议实行原油大规模减产，减产规模达到数百万桶每日，整个2020年，全球原油总供应量为94.45百万桶/日，同比下跌了6.53%。
随着新冠疫情常态化以及各国经贸往来的逐渐恢复，全球经济开始复苏，对原油的需求也开始逐步上升。
但是，已经降低的产量无法立即恢复到原来的水平，使得整个原油市场呈现出结构性短缺的局面，形成了原油价格逐步上升的格局。原油价格也从新冠疫情的低位，逐渐攀升至90美元/桶的区间。
今年3月，俄乌冲突的爆发，急剧加速了原油价格的上涨态势。
俄罗斯作为世界上的三大产油国之一，年原油产量常年保持在1000万桶以上，占全球原油产量的十分之一左右。
地缘政治动荡加剧了国际市场对原油供应短缺的担忧，令国际油价猛然冲上高点。WTI石油价格最高涨至130.5美元/桶，创2008年金融危机以来的新高，并长期保持高位震荡。
不过，经过数个月的调整，市场已经基本适应俄乌冲突对原油市场造成的冲击，俄罗斯的原油产量也开始逐渐复苏。
从6月起，原油价格开始逐渐下滑，6月中旬以来，WTI原油价格已经从123美元的位置，滑落至89美元，跌幅高达27%，国际油价已经基本退回到俄乌冲突之前的水平。
然而，与俄乌冲突这一突发事件造成的短期影响相比，市场对全球经济衰退的悲观预期，才是原油价格下降的主要原因。
过去一段时间，全球经济的高通胀问题愈演愈烈，为了应对通货膨胀，美联储连续两个月加息75个基点，为28年来的最大幅度。
受此举影响，欧洲央行宣布加息50个基点，这是11年来的首次加息，此次加息后，欧洲结束了其负利率时代。8月4日，英国央行也大幅加息50个基点，是1995年以来最大幅度的一次加息。
欧美各主要经济体的加息举措加大了市场对全球经济衰退的担忧，英国央行甚至警告称，从今年最后三个月开始，英国经济将陷入衰退长达5个季度之久。
在此形势下，石油增产幅度也开始收窄。8月3日，OPEC+部长级会议召开，尽管受到来自美国方面要求增产的压力，但这次会议仍仅同意增产10万桶/日，为该机构史上最小的一次增幅。
除此之外，据美国能源署数据表示，7月29日，美国的原油库存意外增加447万桶，而此前的分析曾预测库存将减少60余万桶。
天上飞的与地上跑的
对消费者来说，油价波动带来的影响是十分直观的。以大众出行为例，油价上涨，除了汽车加油的费用增多了之外，还直接推动了航空业燃油附加费的上涨。
自从今年2月恢复征收燃油附加费以来，国内航线燃油附加费已经历数次上调，800公里以上航段的费用一度高达200元，为2000年开始征收燃油附加费以来的最高标准，以至于出现了机票价格不如燃油附加费高的倒挂现象，令许多消费者感到不满。
随着国际油价开始逐步回落，燃油附加费有了下调空间。
8月5日起，各大航空公司首度下调了燃油附加费的收取标准，航线距离800公里以下航线燃油附加每航段收费标准为80元;航线距离800公里以上航线燃油附加每航段收费标准为140元。
从行业角度来说，油价的上涨还改变了行业竞争的格局，新能源汽车的发展就是显著的例子。
今年上半年，我国新能源(4.900, -0.03, -0.61%)汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，新能源汽车占有率再创新高，达到23.8%。对比来看，新能源汽车销量增长的过程基本和油价上涨的过程基本一致。
原因在于，过去一段时间以来的油价大涨，极大地削弱了燃油车对消费者的吸引力，与燃油车动辄上百元的加油费相比，新能源汽车充满一次电的费用不足百元。
而且，诸如蔚来、小鹏等新能源汽车品牌纷纷给出免费充电的优惠措施，进一步拉大了新能源汽车与燃油车之间的使用成本。
在叠加车牌、充电桩与智能驾驶等因素后，许多消费者纷纷放弃燃油车，改为购买新能源汽车。
而从更宏观的经济层面来说，原油作为一种基础原材料，其价格上升会拉高各行各业的生产成本，诸如物流运输、建筑材料、农业化肥等行业的产品价格都会受到影响。
一种商品的上涨或下跌都是正常的市场表现，重要的是，其价格能否保持相对稳定。
8月7日，高盛在一份研究报告中表示，近期原油下跌是由市场流动性低迷，投资者对经济衰退、俄罗斯原油生产恢复以及美国释放战略性储备等方面的担忧共同推动的结果。
种种迹象表明，国际原油市场的持续增长态势正逐渐放缓，多家机构纷纷下调了未来一段时间的原油价格预期。
一路高涨的油价，也许又到了一个新的转折点。